Viernes, diciembre 9, 2016

Toyota Tacoma V-6 2016: Primera Prueba

Las camionetas Toyota tienen una reputación de dureza. Su mantenimiento es barato, son confiables y robustas y son las favoritas de diversos grupos.

Una de las razones por la cual las camionetas Toyota son baratas de mantener es porque las nuevas no salen muy seguido – además de tener pequeños cambios, la Tacoma 2015 no ha cambiado mucho desde el 2005. Eso es lo que hace a la Toyota Tacoma 2016 más importante. Entrando en una nueva generación, la Tacoma 2016 es la primera camioneta de Toyota en tener competencia en más de una década, y basándonos en los hábitos anteriores de Toyota, vamos a ver esto durante mucho tiempo.

La nueva Tacoma 2016 será diferente, pero es muy familiar para sus compradores leales. Bajo la bella carrocería nueva se encuentra un motor estándar de 2.7 litros de cuatro cilindros y un motor 3.5 litros V-6 opcional. Aunque el V-6 es medio litro más pequeño que el anterior V-6, el nuevo cuenta con más potencia y 1 libra-pie de torque menos, y funciona con el ciclo Atkinson, ayudando a mejorar la economía de combustible. El motor ya ha sido probado en el Lexus RX y GS, y en la Tacoma produce 278 caballos y 265 libras-pie de torque. Una transmisión manual de seis velocidades es estándar, y la vieja transmisión automática de cinco velocidades afortunadamente ha sido reemplazada por una de seis velocidades.

2016 Toyota Tacoma TRD Off Road V 6 4x4 Side

Toyota nos envió dos Tacomas con el motor V-6 para que las probáramos. Aunque mecánicamente son idénticas, las dos camionetas de doble cabina con caja corta (5 pies) no se podían sentir más diferente. Las Tacoma SR5 4×2 está representada para quienes buscan más valor por su dinero, mientras que la Tacoma TRD Off-Road 4×4 equilibra muy bien las capacidades todoterreno que quieren los entusiastas y el aspecto que buscan los chicos que manejan camionetas.

2016 Toyota Tacoma TRD Off Road V 6 4x4 Rear End

La Tacoma SR5 demostró ser la más rápida de las dos en las pruebas de pista. Logró llegar de 0-60 mph en 6.8 segundos y completó el cuarto de milla en 15.2 segundos a una velocidad de 91.6 mph. La Tacoma TRD no se quedó muy lejos; llegó a las 60 mph en 7.1 segundos y completó el cuarto de milla en 15.4 segundos a 91.2 mph. En las pruebas de frenado de 60-0 mph, la TRD necesitó 125 pies para detenerse, mientras que la SR5 hizo lo propio en 132 pies. Ambas “trocas” tuvieron cifras casi idénticas en la pista en forma de ocho. La Tacoma SR5 fue la más lenta, completando la vuelta en 29.4 segundos con 0.57 g de promedio en comparación con los 28.9 segundos y 0.58 g de la TRD Off-Road.

En la carretera, la nueva Tacoma se maneja muy similar a la pasada, especialmente cuando hablamos de la dirección. La cremallera de la dirección es artificialmente pesada, como si Toyota lo estuviera tratando de engañarlo para que piense que está manejando una camioneta mucho más grande, y tiene una sensación pobre. Nuestro editor Benson Kong estuvo de acuerdo. “Hay una sensación de alegría desde el volante, pero la camioneta se convierte en una tarea para manejar que usted preferiría no jugar mucho con ella”. Lo mismo sucede con los ajustes de la transmisión, que se siente mucho más vieja que nueva. Aunque agradecemos mucho los cambios rápidos de la transmisión automática de seis velocidades y el engranaje adicional en comparación de la vieja de cinco velocidades, la transmisión de la Tacoma se sentía muy apresurada para nuestros gustos, cambiando frecuentemente entre cuarta, quinta y sexta velocidad durante un manejo con tráfico en la carretera y subiendo pendientes inclinadas. “El motor es potente, pero la transmisión se siente como si tuviera huecos grandes entre las relaciones más de lo que a mi me gusta”, dijo el editor de pruebas Kim Reynolds. “Muchas veces se siente que se queda atrapado en una situación donde no tiene una buena relación”. Al poner la transmisión en modo ECT PWR no ayudó mucho, aunque un par de editores notaron una programación más favorable mientras manejaban con modo Sport. El manejo de ambas camionetas fue muy bueno, si hablamos en general, aunque las notas de los editores estaban llenas de quejas que señalaban mucho el frenado excesivo en las pendientes con el modelo TRD. Debido a que nuestras camionetas eran de preproducción, hay una probabilidad de que Toyota arregle ese problema para los modelos de producción.

2016 Toyota Tacoma SR5 V 6 Cockpit

Por dentro, el nuevo interior es bastante agradable. Los acabados y ajustes son de primera, con más materiales elegantes de lo que hemos visto antes en la Tacoma. El asiento trasero de nuestras camionetas estaba más apretado que el de la Chevy Colorado o GMC Canyon, pero los asientos delanteros ayudaban a darle una vista imponente de la cabina. Dicho esto, algunos editores altos como yo, lamentamos la falta de un volante telescópico. Con una altura de seis pies, me sentí como si mis brazos estaban muy lejos del volante o que mis piernas estaban muy cerca, y el resultado fue una posición de manejo que era incómoda tras una hora de estar frente al volante. Sé que es un problema personal, pero los compradores altos deben de tomar esto en cuenta.

A pesar de los cambios, la calidad, fiabilidad y durabilidad siguen siendo el impulso de ventas para la Tacoma. El tiempo dirá si las gemelas de General Motors y Nissan pueden llegarle a las ventas, pero la nueva Tacoma debería de ser suficiente para mantener contentos a los clientes leales de Toyota en los próximos años.

Toyota Tacoma SR5 V6 2016Toyota Tacoma Double Cab V6 TRD 4×4 2016
PRECIO BASE$28,885$33,000
PRECIO DEL VEHÍCULO A PRUEBA$31,160$38,315
ESQUEMA DEL VEHÍCULOMotor delantero, RWD, camioneta de cuatro puertas y capacidad para cinco pasajerosMotor delantero, 4WD, camioneta de cuatro puertas y capacidad para cinco pasajeros
MOTOR3.5L/278-hp/265-lb-ft DOHC 24-válvulas V-63.5L/278-hp/265-lb-ft Atkinson cycle DOHC 24-válvulas V-6
TRANSMISIÓNAutomática de seis velocidadesAutomática de seis velocidades
PESO EN VACÍO (DISTRIBUCIÓN DE PESO EJE4,178 lb (54/46%)4,525 lb (56/44%)
DISTANCIA ENTRE EJES127.4 in127.4 in
LARGO X ANCHO X ALTO212.3 x 74.4 x 70.6 in212.3 x 74.4 x 70.6 in
0-60 MPH6.8 seg7.1 seg
CUARTO DE MILLA15.2 seg @ 91.6 mph15.4 seg @ 91.2 mph
FRENADO, 60-0 MPH132 ft125 ft
ACELERACIÓN LATERAL0.71 g (promedio)0.71 g (promedio)
PISTA EN FORMA DE OCHO29.4 sec @ 0.57 g (promedio)28.9 sec @ 0.58 g (promedio)
ECONOMÍA DE COMBUSTIBE S/EPA EN CIUDAD/CARRETERA/TERRENO COMBINADO19/24/21 mpg18/23/20 mpg
CONSUMO DE ENERGÍA EN CIUDAD/CARRETERA177/140 kW-hrs/100 millas187/147 kW-hrs/100 millas
EMISIONES CO2 EN TERRENO COMBINADO0.93 lb/mila0.97 lb/mila

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